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台灣道路標示線施工準則依據交通部交通工程手冊規範，防滑係數標準為45BPN，而國外的防滑係數標準則在65到70BPN，高出20BPN；雖然45BPN的標示線雨天仍有基本的抗滑能力，但還是有騎士因此打滑「犁田」。根據台南市警察局統計，台南去年機車騎士自摔、撞導致傷亡有2395件；其中有39件造成死亡，雖不能肯定全因道路標線而導致自摔，但平均每天會發生6起自摔案件，機車騎士在標示線上摔倒的比例研判不低。台灣有龐大的機車族群，但原本應該維護汽、機車行駛安全的標示線，反倒成為機車族的噩夢；特別是在下雨天，受到雨水「洗禮」的標線，讓機車族輪胎壓過時，騎士會有種快摔倒的感覺，有時連行人走在溼漉漉的斑馬線上，都要特別小心。道路標線包含各式分隔線、行人穿越線、斑馬線、警示文字及圖像等，台灣道路標線多以熱拌漆搭配防滑材料畫線，但該施工方式總讓民眾直呼「就像一塊藥膏貼在馬路上」，相較國外的道路標線，不少民眾認為，台灣標線有種「厚度」，用手觸摸時也感覺比較滑，較缺乏摩擦力。台南市交通局指出，台南道路標線多外包給廠商施工，防滑標準係數45BPN，平均1公尺施工成本約200元，至於提高防滑係數的成本，南市府因未曾施作提高防滑係數的工程，無法確定金額，但能確定成本勢必增加。(中國時報)
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前言：不少道路受限於先天的地理環境不良，導致車禍頻傳，加上原本用來維護用路人安全的標誌、標線及待轉區，因後天設計「失調」，更對用路人形成潛在威脅；主管機關應拿出具體對策，重新檢視缺失並改善，還給民眾行的安全。台灣道路上的斑馬線、分隔線，在雨天彷彿成為隱形殺手，不時就能聽聞機車騎士雨天路滑自摔的案件，讓不少騎士雨天行駛時，會刻意避過標線。不過，該問題反映許久，政府單位未有改善或提高防滑標準，讓民眾不禁質疑，為何政府無法保障騎士安全？
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